環境部公布我國碳費費率方案，引發各界熱議，一般費率訂為每公噸300元，企業若選擇最高標準的自主減量計畫，可適用優惠費率A方案50元，或B方案100元。碳費將於明年5月底前試申報，後年正式開始收費。
此方案一出，立即引發經濟部、環保團體與產業界的不同聲音，環保團體認為費率過低，無法對企業產生足夠的減碳誘因，並表達強烈抗議，工業總會則認為這樣的費率仍然偏高，不利於產業低碳轉型。
環境部氣候變遷署長蔡玲儀解釋，企業若要申請適用優惠費率A，一般行業至 2030年相較基準年2021年，須削減42%的溫室氣體年排放量，鋼鐵業和水泥業的要求分別為削減25.2%和22.3%。至於優惠費率B，各行業至2030年相對基準年平均（2018到2022），年削減率須達23%。
環境部估算，以多數企業可能選用的優惠費率B來計算，2026年開始徵收碳費後，每年預計將有60億元的碳費收入。初步徵收對象為年排放量2.5萬公噸以上的電力業、燃氣供應業及製造業，約281家公司。
環保團體認為，過低的費率難以推動企業進行淨零轉型，綠色公民行動聯盟等團體指出，最低每公噸僅需繳10元的費率，比茶葉蛋還便宜，可能對環境與產業競爭力產生反效果，建議一般費率應由500元起徵，2030年至少達3000 元。
台灣氣候行動網絡研究員林雨璇強調，若要促使高碳排產業投資所需的減碳技術，碳費每噸必須高於100美元才具經濟可行性。
另一方面，工總表示，各產業對碳費的負擔能力差異頗大，過高的費率不利於產業低碳轉型，他們也指出，目前碳費規劃未與台版CBAM（歐盟碳邊境調整機制）同步，無法對國外進口高碳排產品課稅，可能鼓勵進口國外高碳排產品。
經濟部則表示，希望費率能考量台灣產業的國際競爭力，特別是對比日、韓等主要出口競爭國的標準，但意見未被採納，對此表示遺憾。
面對新政策，台積電表示將遵循法規及公告的實施辦法，預計不會對財務造成影響。另一排碳大戶中油則表示，去年溫室氣體排放量為654萬公噸，正盤點減量計畫，將依規定於明年6月底前提出自主減量計畫，爭取優惠費率。
